【“ホンモノアッパー”を身に付ける】＜前編＞ドライバーの“ニセモノアッパーブロー”は逆に飛距離をロスしてしまう

週刊ゴルフダイジェスト

2026.04.22

KEYWORD アッパーブロードライバー内藤雄士

弾道計測器の普及により、トーナメント中のプロのスウィング軌道がわかるようになっているが、データによるとプロはドライバーも「ダウンブロー」に打っているらしい。その意図とは？そして、アマチュアはどうすべきか？

TEXT／Daisei Sugawara　PHOTO／Yasuo Masuda　THANKS／ハイランドセンター

解説／内藤雄士

ないとう・ゆうじ。丸山茂樹の米ツアー3勝をはじめ、これまで数多くの選手の優勝をサポート。現在は清水大成や大西魁斗など、若手の男子プロを指導している

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【“ホンモノアッパー”を身に付ける】＜後編＞アッパーに振ろうとするより「ビハインド・ザ・ボール」を意識しよう
弾道計測器の普及により、トーナメント中のプロのスウィング軌道がわかるようになっているが、データによるとプロはドライバーも「ダウンブロー」に打っているらしい。その意図とは？そして、アマチュアはどうすべきか？ TEXT／Daisei Sugawara　PHOTO／Yasuo Masuda　THANKS／ハイランドセンター解説／内藤雄士ないとう……

PGAツアーの平均入射角は
1.3度のダウンブロー

ドライバーは「最下点を過ぎてから」インパクトを迎える、つまりアッパーブローで打つのがいいとされてきた。そうすることで、飛距離を決める3要素（ボール初速、打ち出し角、スピン量）のうち、2要素で有利に働くからだ（高打ち出し、低スピン）。

しかし近年、男子プロ、とくにPGAツアーの選手たちは、ドライバーをわずかながらダウンブローに打っていることが「トラックマン」など弾道計測器のデータでわかっている。これは一体、なぜなのか。
スウィングと弾道の関係に詳しい、内藤雄士プロは、「クラブとボールの低スピン化がかなり進んだことで、現代のトッププレーヤーは『ハイローンチ（高打ち出し）＋ロースピン』を狙って打つことはしなくてよくなっています」と言う。もちろん、現代の道具を使い、理想的なアッパー軌道でヒットすれば、ローリー・マキロイやスコッティ・シェフラーのように、キャリーで350ヤードを超えるドライブも実現可能。しかし、350ヤードのドライブが「毎ホール」必要かというとそんなことはない。

「たとえばバッバ・ワトソンは、練習場では6度くらいアッパーなのに、試合では3度くらいダウンに打っています。つまり、試合では一発の飛びよりも、ある程度スピン量を確保して『曲がらない』ことを重視しているということです」（内藤プロ）

Q “ドライバーはアッパーブローがいい”その理由は？
A 高打ち出し、低スピンの飛ぶ弾道になるから

インパクトロフトを増やして、飛距離を出すのに必要な高い打ち出し角を得られる一方で、スピンロフト（インパクトロフトと入射角の差）が小さくなりスピン量を減らせる

では、PGAツアーの選手はなぜアッパーではないのか？
①スピン量をある程度確保したいから
②しっかり初速を出したいから
③曲がらないことを優先したいから

ある程度スピン量が確保されているほうが球は曲がりにくいので、PGAツアーの選手たちはそちらを重視する。また、ロフトを立てて打つほうが初速の面では圧倒的に有利

メジャー1勝PGAツアー14勝のアダム・スコットも1.1度のダウンブロー

LPGAの選手たちはどうなの?

3度のアッパーだった

PGAツアーのプロたちは圧倒的なヘッドスピードがあるからこそ、飛距離よりも弾道安定性を優先できる側面もある。女子プロ（とくにJLPGAツアー）の場合は、飛距離を重視してアッパー度合いが強い傾向がある

右足に体重が残る”ニセモノアッパー”は
飛距離をロスする原因に

2013年、米ペンシルベニア州のメリオンGCで開催された「全米オープン」で、ジャスティン・ローズがメジャー初優勝を飾った。当時、ローズをコーチしていたのは、タイガー・ウッズの元コーチでもある、ショーン・フォーリー。

「その頃にフォーリーが言っていて、かなり話題になったのが、『ドライバーはゼロ・ゼロで打つのがいい』というものでした。つまり、入射角0度の完全なレベルブロー、パス（ヘッド軌道）が0度の完全なストレート軌道ということですね。ローズはそれを実践して、全米オープンに勝ったということになります」と、内藤プロが明かす。

では、アマチュアも「ゼロ・ゼロ」を目指すべきなのか。

「アマチュアはプロと比べて、絶対的に初速が足りないので、レベルブローというよりは、ややアッパーで『キャリーを出すこと』に主眼を置くほうがいいと思います。飛距離不足で悩んでいるアマチュアは100％に近いくらい、キャリーが足りていませんから」と、内藤プロ。それなら、自分は「普段からアッパーに打っている」と思った読者も多いはず。しかし、そのアッパーが”本物の”アッパーかどうかは、また別の話だ。

「アマチュアの場合は、計測で実際に入射角がプラス（アッパー）になっていたとしても、”ニセモノ”のアッパーという場合があります。一番多いのは、ダウンスウィングがカット軌道（＝ダウンブロー）なのに、インパクトで急にアッパーに打とうとして自分自身が『ひっくり返って』（上体を右にのけ反らせて）しまうパターンです。ひっくり返るのと同時に、手首を使ってヘッドを上向きに振ってしまうので、ボールにパワーがまったく伝わりません。もうひとつ多いパターンが、切り返しで左に踏み込めずに右足に体重が残ったまま打つ、いわゆる『明治の大砲』です。これもロフトが必要以上に上を向いてしまう（初速効果ダウン）のと、体の力がボールに伝わらないので、飛距離アップにはつながりません」

ボールをつかまえたいという気持ちが強いと、アドレスの時点ですでに右サイドが前に出てしまい（肩、腰のラインがターゲットより左向きになり）、スウィングのスタートでヘッドが大きくアウトサイドに上がってしまう。こうなるとカット軌道は避けられない。多くのアマチュアの場合、入射角を考えるより先に、「アウト・イン軌道の修正が最優先」なのだ。

【ニセモノアッパー①】明治の大砲

切り返しでアッパーを意識しすぎることで左への踏み込みが弱くなり、右に体重が残ったままインパクトを迎えてしまう。体の力がボールに伝わらないので飛距離は出ない

【ニセモノアッパー②】ギッタンバッコン

テークバックで左足に体重が乗りクラブが外に上がる。そのまま下ろすとカット＋ダウンブローなので、途中から上体を右に傾け、インパクト直前で無理やりアッパーにする

ニセモノアッパーになってしまう3つの動き

球をつかまえようとアドレスで右サイドが前に出る

スライサーはボールを右に出したくないので、本能的に右サイドを前に出して（体のラインを左に向けて）左に振ろうとする。このとき、頭が左にずれ、左足体重になるため、このままだとカット軌道が避けられない

ボールを上げようと手首を使ってヘッドを跳ね上げる

インパクト直前に手首の動きだけでヘッドをアッパーに振ってしまうと、必要以上にロフトが寝てしまうので、初速効率が極端に下がってしまう。フェースコントロールも難しくなるので、ボールが曲がりやすくなる

アッパーの意識が強すぎて右足に体重が残る

本来のアッパーブローは、最下点を過ぎてからボールに当たるという「現象」のことであって、打ち方ではない。自分でアッパーに振ろうとしてしまうと、切り返しで左に踏み込めず、右足体重インパクトになってしまう

内藤プロもアマチュアの入射角を調査していた

内藤プロが、とあるアマチュア大会でトラックマンデータを取ったら、平均値が「マイナス」（ダウンブロー）だったという。「OBだけは避ける意味で、ある程度スピン量を確保して打つ上級者が多かったです」