7代目のヤマハ・新RMXは“尖っている”。ドライバーはなぜかトウ側にスライドウェイトが設置され、VD40というアイアンは、ネックに奇妙な出っ張りがある。これらはスクエアなインパクトを実現し、直進性を極限まで高めるための仕掛けなんだとか。“実戦で本当に役立つ”大慣性モーメントを身につけたという新RMX、その真実の性能を暴いていこう。

PHOTO／Takanori Miki　THANKS／クールクラブス

RMX VDドライバー

最大級のMOIが
どのポジションでも変わらない!

ドライバーは2モデルをラインナップ

20gもの重いウェイトが“スライドする”こと自体、他のドライバーにはない技術だが、それをややトウ側に置いたことが、今回のドライバーのミソだ。

「VD59」はルール限界のMOI（5900g・㎠）を狙ったモデル。加えてウェイトを動かしてもそのMOIが変わらないことを目指したのだという。一般的にはフェースの真後ろがニュートラルで、そこからトウ、ヒールでつかまりを変えるものが多いが、それだとMOIも変化してしまう。それを解消するために、ヘッド重心の“同心円上”にレールを設置、ギリギリのMOIがどの位置でも維持されるのだ。様々なタイプのゴルファーが、スクエアなインパクトを迎えられ、直進安定性を味わえる可能性が大きく広がった。

「トウ側にウェイトがあると、つかまりの悪いヘッドになるのでは?」という疑問も湧くが、今回でいうノーマルポジションで最適なつかまり（重心アングル）になるよう設計されている。試打した平野さんも「VD59は球がつかまるのでスライサーが安心して使える」と言う。

【Technology 1】
重心位置の同心円上で
20gのウェイトが動く

「VD」も5003g・㎠と十分なMOIを確保しているが、こちらはいかにプロや上級者が使いやすいかを目指したモデル。

「VD59」も同様だが、VDはクラウン部分の頂点の盛り上がりがより顕著だ。人間は見た目の真ん中で打ちたくなる習性があることをヤマハの“感性”を研究するグループが解明、フェースとクラウンの高さの差を大きくすることで、“飛ぶ打点”であるフェース上めに当たりやすくしたのだ。実際プロで検証したところ、藤田寛之で約1㎝、平均でも5㎜程度上めで構え、ヒットすることが明らかになった。

カーボンクラウンを採用しているが、これはチタンで盛り上がったクラウン形状にすると重心が上がってしまうため、それを抑える意味でも軽いカーボンにする必要があったのだ。

【Technology 2】
クラウンを高くすることで
自然と「飛ぶ位置」に当たる

「RMX VD」はどんなゴルファーにも
即戦力になる可能性が高い

【ココがいい 1】
たしかに芯のやや上に当たる

【ココがいい 2】
ウェイト位置の変化が手に取るように感じられる
「個人的には『VD59』はつかまりすぎましたが、フェード位置にしたらいい感じに。20gの重りの変化は、誰でも体感できると思います」（平野）

【ココがいい 3】
「VD59」の弾く打感はいかにも飛ぶ感じ
「『VD59』は打感と打音が弾く感じ、『VD』はピチッと締まった感触で球がフェースに乗るイメージ。『VD』は球の操作もしやすいですね」

【ココがいい 4】
大MOIのおかげで当たり負けが極めて少ない
「『VD59』は特に芯が広くて、センターを外しても打感の変化が少ない。つまり当たり負けが少ないので、平均的に飛距離が伸ばせます」

RMX VD アイアン

直進性をひたすら追求した
破天荒なアイアン

なんとも斬新な形状だが、この「VD40」アイアンは慣性モーメントを上げて直進性を高め、ミスによる飛距離ロスを軽減することを突き詰めたモデルだ。市販のアイアンの多くはMOIが2000g・㎠台、一番大きいものでも3400g・㎠ほどだが、そこを一気に4000g・㎠超えのところまで持ってきた（7番アイアンで4041g・㎠）。そのためには、既成概念のなかでは達成できず、結果として異形になった、ということだ。

しかし、「VD40」は奇をてらったものではなく、あくまで“コースで一番結果が出る”ことを目指したアイアン。前作の「220」アイアンは3000g・㎠弱のMOIだが、打ち比べるとその差は歴然。フェースセンターではほぼ同飛距離だが、芯を外した時には最大で12Y以上の飛距離差が生じた。

「いい意味で“どこに当たっているのかわからない”、それぐらい打感が変わらないし、飛距離や曲がりの差も少ない。実戦的だなと思うのは、7番のロフトが30度と標準的で、スピンもしっかり入って、落下角度も十分なところ。曲がらない、飛距離が落ちにくいだけではなく、止まる球が打てる。スコアになるアイアンだと思います」（平野）

ネックの出っ張りは
重心を下げるための策だった

構えるとネックの出っ張りは姿を消す

左右のブレは半分以下の幅に収まった

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【ココがいい 1】
フェース面を意識してスウィングできる
「ヘッドが大きいし、持った感じフェースの開閉を使おうと思わないので、打ち方的にも方向性が安定します」

【ココがいい 2】
ヘッドの抜けはソールの削りでカバー

【ココがいい 3】
フェースの上下も広く安心感がすごい
「フェースは左右にも上下にも広く、安心感がとても大きい。ボールを“面”でとらえるイメージが強くなります」

RMX VD アイアン

やや小ぶりながら寛容性は非常に高い

反発性に優れた素材を使いながら、やや小ぶり形状で本格派も満足の顔と操作性。ポケットキャビティ構造で、やさしさも感じられる

●素材・製法／クロムモリブデン鋼・一体精密鋳造
●ロフト角／5I: 26度、6I: 29度、7I: 32度、8I: 36度、9I: 40度、PW: 45度（4I: 23度はオプション設定）

RMX VD TOUR MODEL アイアン

軟鉄鍛造ならではの形状と心地よい打感

12%軟らかくなるという独自の“焼きなまし”製法を用いた軟鉄鍛造モデル。プロが求める繊細な操作性、適度な寛容性も備える

●素材・製法／軟鉄（S20C）／鍛造（焼きなまし製法）
●ロフト角／5I: 27度、6I: 30度、7I: 34度、8I: 38度、9I: 42度、PW：46度（4I: 24度はオプション設定）

RMX VD フェアウェイウッド

ぶっ飛びFW戦線に
新RMXが名乗りを上げた!

飛距離の面で契約プロもなかなか使用しなかったというヤマハのFW。そこで“最高の飛距離”を目指して開発されたのが新しい「VD FW」だ。

そのためにコストは度外視、高性能な素材を集約して作り上げたモデルは、プロトタイプの段階でプロから引く手あまた。あまりの評判のよさにそのまま製品化されたほどだ。

有村智恵は、3Wの飛距離が20Y以上アップ、また気に入ったクラブはめったに替えない谷口徹にいたっては、「プロ人生で最高のFW」と言ってはばからない。ぶっ飛びFW戦線に注目の1本が登場した。

出ました! 250Y弾
「これはドライバー並みに飛ぶ」（平野）

RMX VD FW

“飛び”のための高機能素材を全部載せした。操作性も高く、プロ、上級者も満足できる仕上がりに。3W（15度）、5W（18度）、7W（21度）をラインナップ

月刊ゴルフダイジェスト2021年12月号より